必须要结合这个视频看噢
Schumi技术比其他车手优胜的地方最主要在快弯，他在弯中依旧是踏着油门并且精准的控制油门配合刹车/转向修正，如此能达到最高的过弯速度但对车手技术需要特别高。传统的最大速度进弯-松油门/刹车-让车体移动-探寻出弯点再加油出弯合适手排的赛车，Aryton Senna、Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Rubens Barichello都是用这种技术的典型。
在Video中可以看到Schumi跟传统型技术车手Johny Herbert一个快弯就差了0.2秒，一圈就丢掉1.5秒当然Schumi的技术要远比过快弯高深，Ferrari技术总监Rose Brawn 1990年帮Jaguar打败Bezn取得Le Mans总冠军时就已经发现开C组赛车的Schumacher绝不是池中之物："幸亏Benz一直奉行公平主义，每位车手驾驶时间都是均等的。非常明显每次Schumi用同样的油每次都可以跑更多圈速而且圈速更快，假如当年Benz肯多用Schumi结果非常或许会不同。”
部分翻译和说明－－
希尔：“他了解为何快的车手为何会快，像吉米克拉克，他懂。他非常出色。”
“我曾见过他在银石测试，他在Becketts弯的速度，我真不敢相信那是真的，他进弯的速度实在惊人。”
队友Johnny Herbert：“其实就是他控制车的方法与多数人不同。哈基宁，库尔哈德等人在刹车的时候，降档，完全松开油门，弯中的时候他们的油门动作非常激烈，叭叭叭不断扇油门。而舒马赫在刹车降档时是稳又缓地用油门开始出弯。”
“即便是开同一架赛车，也会发现舒马赫的技术独一无二。这困难，最好还是看一看一些车载记录，看一看方向盘，油门，刹车的运用。大家有个难得的机会获得了舒马赫与Jonny Herbert在银石大赛排位赛时的数据记录。这条蓝线是油门线，线到最上面就是全油门。大家可以看到油门线日渐升高，然后全油门前进，然后到下一弯的刹车。F1赛车里踩油门的渐进性是相当要紧的。尤其是，好，大家看看这个bridge弯，以160英里/时速度过的这个弯，驾驶技术在这里起到了哪个快哪个慢的重点用途。蓝线的舒马赫以160英里/时全速逼近，他等了一下，又渐进踩油，以全油门出弯，然后到Priory弯前又完全松油门。大家又看看Johnny Herbert的油门线：发现他维持全油门的时间较长，完全不缺少勇气，接着他松开更大的油来减慢行车速度，接着飞速地重新回到全油门的状况。目前看看速度线的对比：可以看到蓝线的舒马赫行车速度一直不断提升到160英里/时，然后在弯中行车速度一直维持在这个水平，直到下一个弯。再看Herbert的线，他在前一个弯慢了一点，他一直加速，的确是在逼近bridge弯时是快，但接着由于他的油门松得多，行车速度也掉得比较紧急，弯中的时候掉了5英里/时。目前大家看看方向盘的轨迹线，考察一下车手离极限有多近。逼近弯的时候没什么变化，到了弯便成了折线，可以看出舒马赫他们向不断做出调整，可能是由于车外侧某部分发生了侧滑。目前看看Herbert，开始部分差不多，而在弯中他没把方向用极致。结果，单在这个弯，舒马赫就比Herbert快了0.2秒。而在整个排位圈中，舒马赫则比队友快了1.5秒，也等于领先了100米冲线。”
ＭＳ：“对赛车极限的感觉，对赛车极限维持非常不错的感觉，这就是我觉得我与其它车手的分别。我几乎可以将赛车百分一百地驾驶在极限上。这可能是风格的问题，有的车手可以也做到这点，不过只不过在进弯时，或者弯中和出弯的时候，而我几乎可以在整个过弯过程中做到。”
等会我跟贴再发表一下对这段ｍｓ油门轨迹的怎么看。顺便说一下，人家ｍｓ苦心钻研出来的独到开法当然是不会讲出的，或许只有他儿子可以得到“真传”，呵呵。不过依据一些“猪丝马迹”，应该还可以对作出一些判断。难得难得，这段数据。
短片里面看到ms油门轨迹是笼统地呈现一条斜直线，这直观地反映了他踩油门的特征：先踩一点点油门，并固定着这个状况，然后在适合的机会再由九成直接踩尽到十成。这个特征与其它车手区别在于重点两点：
1，他开始的时候踩得比少，“耐心”地等待引擎转数的攀升，而不是像其它人那样急于深踩油门。2，敢于维持着肯定的油门深度，不随便收油。
温和又不失机会地用油门，大概正是ms的绝招之一。
正如ms自已说的，他与其它车手区别，在于他可以在整个过弯过程中走在赛车的极限。看来在他眼中，过一个弯是一个完整的过程，而其它人则将入弯，弯中和出弯脱节离别了。看回现像，在bridge弯，ms的过弯弧线的弧度要比队友要小，由此判断，他是倾向于走弧度小的路线，就是说，他要提早收油，提早转向，提早开始踩油门，坚定地出弯。
